vrijdag 15 maart 2024

Motorblok plaatsen

 Een mijlpaal. Op basis van de aanwijzingen van RiE Store heb ik vandaag het blok geplaatst. Met het gewicht van het blok kan ik beter testen of alles in de wielen en de voorvork(vering) klopt. Om het blok te kunnen plaatsen had ik de juiste bouten met kasteelmoeren nodig en 2 speciale bouten voor in de cilinderkop. Om met dat laatste te beginnen: omdat ik het nummer niet kon vinden heb ik die nog niet. De 4 andere moeren heb ik via Boon nadat ik eerst bij Eppie in Paterwolde was geweest. Ik had nog nooit kennis gemaakt met deze oudste HD dealer van het noorden dus op een vrije middag de auto gepakt om handen te schudden.

Eppie is een vreselijk aardige man die mij een ruim 2 uur durende rondleiding in zijn winkel en garages gaf maar helaas ging ik na het bezoek zonder bouten retour. Maar goed, Boon leverde snel zodat ik op een andere vrije middag samen met de buurman het blok kon plaatsen. De buurman had ik gevraagd om voor de zekerheid een paar extra handjes te hebben als het blok niet goed zou passen. Het laatste wat ik wil is dat de motor op de hefbrug omkukelt. 

Voor ik het blok plaatste heb ik eerst de steunen helemaal kaal geschuurd zodat ik straks een goede massa heb tussen blok en frame. 

Binnen 5 minuten zat het blok in het frame. Het paste als een handschoen en de 4 bouten kon ik met de hand door de gaten duwen. Mijlpaal!



Nu het volgende hoofdstuk: de stroom. Dat gaat niet alleen tijd kosten maar ook geld want ik heb bijna niks: 2 bobines en een paar lampdelen. 

Gelukkig heeft Olaf nog wel eea liggen. Komende weken weer wat financiën genereren en in de tussentijd me verdiepen in de boeken inclusief de theorie van stroom want dat is na de Jeep aardig weggezakt. Maar wel leuk want ik word weer gedwongen me te verdiepen in de techniek en daarom ben ik ooit met deze hobby begonnen.


maandag 4 maart 2024

Voorwiel en voorste rem

 Het heeft vele maanden geduurd maar mijn voorwiel is eindelijk klaar. Het heeft lang geduurd, ook omdat de feestdagen er tussen zaten en uiteindelijk bleek ook dat de remankerplaat niet deugde maar Gerard uit Monster heeft uiteindelijk vakwerk geleverd.

Als ik na een aantal maanden eindelijk het voorwiel kan ophalen krijg ik de ankerplaat niet mee. Het wiel is van binnen helemaal gemoderniseerd met nieuwe lagers maar bij de laatste test blijkt dat de ankerplaat door de vele vorige eigenaren zo is verneukt dat ie niet goed meer in de velg past. Gerard baalt want hij heeft mij eigenlijk voor niks laten komen. Hij gaat ook de plaat reviseren zonder extra kosten en dat vind ik erg fideel want er mankeert nogal wat aan.  En ach, zo erg is het niet dat ik niet aan de motor kan werken want het is stervenskoud in de garage nu we dagelijks de houtkachel aan hebben en de centrale verwarming niet aanslaat. En daarnaast geeft het me tijd om me een beetje verder te verdiepen in de motor. Zo koop ik op marktplaats 3 originele Nederlandstalige handleidingen voor de Harley Davidson, geschreven in prachtig oud Nederlands. Verder kijk naar naar filmpjes van RiE Store (Restored in England) op YouTube. 

En dan bezorgt de post een doos met de ankerplaat.

Ook de remschoenen zijn nieuw. Gerard heeft vakwerk geleverd. De filmpjes hebben me geleerd wat ik nu moet doen. Het aanbrengen van de onderdelen die ervoor zorgen dat de vering in de voorvork zijn werk kan doen. Maar eerst even het wiel plaatsen en genieten.

Het begint met het aanbrengen van messing ringen en een geleider in de juiste volgorde.

De volgorde is belangrijk maar staat ook in de partslist. Wat niet in de partslist staat, is dat de halvemaanvormige uitsparing in het uitsteeksel aan de as moet passen. 

Daarna monteer ik de beugel tussen remanker en voorvork. Daar hoort een speciale borgring bij die ik enkel in chroom kan kopen. De monteur van RiE store laat zien hoe die gemonteerd moet worden.

Dat ie verchroomd is, is jammer maar dat los ik op met de spuitbus en dan is het voorwiel klaar. Het wiel draait perfect en als ik de remhandel beweeg werkt de rem perfect.



Volgens de RiE Store moet ik voor het juiste gewicht nu eerst het blok plaatsen. Daarna kan ik buiten testen of de vering van de vork goed werkt en de wielen er goed in zitten. Dat gaat spannend worden. Maar nu eerst mijn motorsteun in gebruik nemen. Die kreeg ik er gratis bij toen in de heftafel kocht. De motor past er perfect in en staat zo stabiel dat ik tzt het blok er zo in kan tillen. Maar eerst originele bouten met kroonmoeren scoren voor het blok. 


zondag 19 november 2023

Achterwiel en achterste rem deel 2

Veel foto's vandaag want op het internet is helemaal niets te vinden. Dat komt vooral omdat op alle foto's de tassen het zicht belemmeren. Maar eerst even iets rechtzetten. Het tandwiel van de primaire ketting is niet met puntlasjes vastgezet. Harleypleats heeft vakwerk afgeleverd door het op de originele, voorgeschreven wijze te doen, met nieuwe nagels. 

Als ik de trommel ophaal krijg ik gelijk de sleeve en de afstandhouder (retainer) mee. Nu kan ik de rem monteren en het wiel in het frame hangen. Eerst eea aan de remtrommel monteren te beginnen met de speedometer unit, het kroonwiel dat in de remtrommel de snelheidsmeter bedient. 

Het past niet maar als ik de gaten in de lip op de trommel en in de trommel voorzichtig uitboor om de corrosie te verwijderen krijg ik de unit er in. Ik zet nog niks vast want ik moet straks eerst weten of het kroonwiel in beweging wordt gezet door het tandwiel om de as in de trommel. 

Op de trommel komt een nieuwe hevel voor de voetrem. Die past voor geen meter om de vierkante bout die de schoenen beweegt en het kost me ruim een uur om het vierkante gat in de hevel uit te vijlen tot het wel past. 

Van de Jeep-restauratie heb ik nog heel veel bouten en moeren over, dus de juiste moer is zo gevonden. De hevel werkt uitstekend want de schoenen bewegen perfect. Daarna monteer ik de clevis, de verbinding tussen hevel en voetrem. Uiteraard past ook dat niet. Het gat is te klein en de pin een millimeter te kort. Ook daar moet ik weer met de vijl langs voor het past. Als ik de trommel in het frame pas loopt de moer van de hevel vast tegen de stang van het spatbord. Dat moet ik fors bij-buigen.

                                             

Nu het wiel monteren. Zonder retainer gaat het wiel er makkelijk in.

Maar als ik de sleeve om de as in de trommel en de retainer naast de hub monteer, krijg ik het wiel met geen mogelijkheid in de uitsparingen in het frame. Ik kom gewoon een millimeter te kort. Misschien is de retainer net te lang of het frame ietwat gebogen. Ik durf echter niet teveel met de flex en de vijl uit te vijlen want voor ik het weet zit het geheel los.

Ik tik de as ietsje naar buiten maar ook dat helpt niet. Het frame blijft hangen achter de retainer. Ik besluit om het frame heel "subtiel" een paar millimeter te verbuigen. Daarvoor gebruik ik de subtiele garagekrik maar ik moet het frame bijna 4 centimeter naar buiten buigen om daarna een millimeter verschil te krijgen.

Ook vijl ik de uitsparingen in het frame een fractie uit die daarna in de rust-o-leum gaan.


En het lukt! Als ik het wiel er in hang en de kop van de as 1 tikje met de hamer geef, schiet het wiel op zijn plek. 

Nu gaat het snel. Ik zet de as vast met de 2 bouten, borgmoer en retainer en test de speedo-unit. Yes! Het kroonwiel draait en kan vastgezet worden met de retainer. Nu moet ik het wiel recht in het frame zetten. Dat doe ik net als bij een oude fiets door de afstand tussen velg en frame aan beide zijden op te meten. Als dat gedaan is draait het wiel goed en het kroonwiel draait nog steeds mee. Als laatste test ik de voetrem. Ook die werkt perfect.   

(De retainer van de speedo-unit is goed te zien. Hij zit met een boutje en een moertje vast aan de trommel en houdt de unit op zijn plaats. De ankerplaat van de trommelrem zit nog met een tijdelijke bout vast.)

                                                       As zonder bouten en borgringen. 


                                       ....en met moeren. (enkel het groen nog een beetje bij-spuiten)

                                                                De linker zijde.

Klaar! Spatbord op zijn plek. Nu het voorwiel. (in de wetenschap dat het achterwiel er nog een paar keer uit moet voor de bagagedrager en de ketting). Ik krijg er steeds meer lol in vooral omdat ik de partslist steeds beter leer lezen.



vrijdag 3 november 2023

achterwiel en achterste rem

 Eerst een iconisch plaatje:

Samen met de grote koplamp is dit het bekendste plaatje van een klassieke Harley Davidson. 

Nu weer verder met de opbouw. RiEstore zegt dat je het beste de wielen als eerste kunt monteren omdat de motor dan veel steviger op de brug staat. Dat lijkt mij ook want die van mij wordt nog steeds met spanbanden overeind gehouden.

Het voorwiel gaat binnenkort voor revisie naar Monster dus begin ik met het op het oog goed uitziende achterwiel. Eerst een rotklus, het kaal maken van de velg en de spaken omdat ik wil controleren of de velg goed is en omdat ik de restauratie mooi wil doen. Het kost me flink wat uren om de dikke lagen verf van het wiel te verwijderen en dat ik rond de spaken moet krabben maakt het er niet makkelijker op. Uiteindelijk is de velg kaal waarna het metaal me tegemoet glimt. Dat valt zeer zeker niet tegen. Geen enkel plekje corrosie te vinden. Ik volg de bijbel van Bruce Palmer en spuit de velgen RAL 6014 en de spaken in parkerized. 

Daarna gaan we een week met de camper weg, gevolgd door een weekend weg met de kids vanwege mijn ambtsjubileum. Als ik na 2 weken weer verder ga is de verf keihard. Nu de techniek. In eerste instantie besluit ik aan de as en de lagers niets te doen maar omdat er een nieuw tandwiel om de remtrommel gemaakt moet worden en ik daardoor de velg toch voor een deel moet demonteren, besluit ik toch een kijkje te nemen in het inwendige. Daarvoor kijk ik een paar avonden Youtube filmpjes tot ik goed snap hoe die as in elkaar zit. Dat is vrij simpel en lijkt eigenlijk op de Jeep. Een sleeve, naaldlagers, shimms en oilseales. Met de hand kan je voelen hoe erg de slijtage is. 

 

Als ik het wiel open val ik van de ene in de andere verbazing. De velg ziet er uit als nieuw. Alsof ie zo uit de fabriek komt. De bouten van de remtrommel glimmen me tegemoet en de andere schroeven zijn ook prima. Ook de vetnippel in de as werkt uitstekend. 

De naaldlagers aan beide kanten zijn in uitstekende staat. Nergens zit ook maar enige speling. Ik besluit de hele boel met rust te laten en vol te pompen met vet. 

De remtrommel met het tandwiel breng ik naar Harleypleats. Volgens de manual moet je een nieuw tandwiel vastmaken met 24 rivets (klinknagels) van 2 verschillende maten, Maar als de gaatjes uitgelubberd zijn moet je andere gaten boren en daar een nieuwe maat rivets in monteren. Dat is mij echt veel te specialistisch. Dat mag Tjalle Reitsma doen. Die begint echter te lachen als ik de trommel bij hem in Exmorra aflever. "wij maken het tandwiel altijd met een paar puntlasjes vast."zegt hij. Als purist moet ik even slikken maar hij is de expert dus laat ik het bij hem.

 Ik bestel ook nog even een sleeve voor om de achteras, een afstandsbus tussen wiel en frame en een juiste maat inbussleutel om de wielbouten aan de trommelrem los te kunnen maken.

 

De sleeve die bij de motor zat past namelijk niet om de as omdat het een heel ander model is van een ander type motor.

 Al met al geef ik weer een kapitaal uit deze maand want bij flathead45 en JW Boon koop ik nog wat losse bouten en moeren, wat remonderdelen en het tandwiel voor de speedo. Die zit namelijk vast in de remtrommel. Als laatste maak ik de remtrommel met veel moeite kaal om hem opnieuw te kunnen spuiten. Dat maakt het geheel straks heel mooi. 

Ook het oilseal krijgt de juiste kleur. 

Nu wachten op onderdelen. Zin in want daarna kan het achterwiel gemonteerd.



  

zondag 15 oktober 2023

Kleine dingen en de claxon

 En verder........In het frame vervang ik de bus waar de zadelpen in zit. De oude bus is volkomen versleten wat betekent dat dit frame heel veel gebruikt is. Dat zegt iets over de authenticiteit. 

Na montage moet ik hem trouwens uitvijlen omdat de zadelpen niet meer op en neer kan en dat rijdt tzt erg vervelend. 

Omdat ik het zadel monteer moet ik ook de veer die de pin tussen zadel en zadelpen vast zet, vast maken. Geen idee hoe dat raar gevormde veertje zit. Uiteindelijk vind ik op Google de juiste afbeelding en blijkt dat ik de verkeerde veer heb, namelijk voor een korte T-bar. Als ik m verbuig past ie maar de juiste staat al op mijn bestellijst.

Daarna ben ik een middag bezig met het kaal maken van het achterwiel. Dat is een k...klus omdat je om de spaken heen moet. Maar met verschillende schuurmachines en flink wat afbijt krijg ik het wiel kaal. Het spuiten wordt straks nog wel een klusje want de spaken moeten zwart en de rest groen op de star-plate na die om de naaf komt. 

Maar eerst een leuke klus. Restauratie van de claxon. Het is een origine 6v Delco Remy dus ik moet heel voorzichtig zijn. 

De binnenkant van de claxon ziet er trouwens uit als nieuw, Ik denk niet dat ie ooit open is geweest.

Met de Dremel en heel veel moeite weet ik de ring met de fabrieksnaam los te wrikken van de behuizing.


 
Daarna maak ik de nieuwe (en voor de WLA juiste beugel) heel zorgvuldig op maat om hem daarna met hulp van de bankschroef om de resten van de claxonknop te persen. Daarop leg ik de Deco Remy ring. Het geheel zet ik vast met een ring die ik met 2 componenten bootlijm vast plak. De beugel zit dus geklemd waardoor de resonantie blijft.

Voor ik het geheel groen spuit (volgens de restauratiebijbel) test ik de claxon eerst. Bij de eerste test doet ie het amper maar als ik volgens de manual alle schroeven aandraai waardoor de trilplaat vast komt te zitten en ik de stelschroef een klein beetje draai hoor ik een keiharde toeter. Daarna spuit ik alle delen groen. Zo heb ik een originele claxon voor een heel klein prijsje. 




 
 



donderdag 5 oktober 2023

Serieus mouwen opstropen

 8 juni was mijn laatste post. Er is heel veel gebeurd sinds die tijd. Zoveel dat ik helemaal geen tijd heb gehad aan de motor te werken. 

Mijn laatste werkje aan de veerschommels zat me niet lekker. Eigenlijk wist ik wel dat ik me er met een Jantje van Leijen van afgemaakt had. Zo was 1 van de borgringen kapot gedraaid en had ik 2 kapotte smeernippels niet gerepareerd. En dat bleef in mijn hoofd rondspoken.

Tijd om eea aan te passen had ik niet want er moest, voordat we op vakantie gingen, heel veel aan het huis en de tuin gebeuren en ook het capaciteitsprobleem op m'n werk zorgde ervoor dat ik helemaal geen tijd had. 

De vakantie, de reeds jaren geleden geplande Maleisië reis, was echter helemaal geweldig! In Cambodja, een land vol brommers en motoren, ben ik samen met de Tuk Tuk driver nog op zoek geweest naar een motorsloperij om te kijken of ik onderdelen kon vinden. Dat lukte om 2 redenen niet: ten eerste omdat daar alleen maar Japanse motoren rijden (125 en 250cc modellen die wij hier niet kennen) en ten tweede omdat er helemaal geen slooponderdelen zijn. Ieder onderdeel wordt tot in lengte van jaren gerepareerd, aangepast en hergebruikt. Daar kunnen wij wat betreft duurzaamheid nog iets van leren.

De prettige tijd in de vakantie was daarna snel voorbij want vakantietijd en capaciteitsgebrek op het werk zorgden ervoor dat ik 21 van de 28 dagen na mijn vakantie moest werken. En die werkdruk begint eigenlijk nu pas, begin oktober,  een beetje af te nemen. Tussen het werk door heb ik ook nog het huis geschilderd en weer het nodige onderhoud gepleegd dus de motor staat me vanaf de brug al maanden lang zielig aan te kijken. 

Maar.......om mijn motivatie goed te houden heb ik wel gereden. Ik heb een paar dagen een WLC van Olaf geleend. Dat was best spannend want rijden op zo'n ding is heel anders dan op een gewone motor. Maar wel helemaal geweldig.  

                                            Met een oude legerhelm van mn zoon op😁

Rijden op die WLC gaf me het laatste zetje om het serieus aan te pakken. Te beginnen met de veerschommels. Die van de WLC waren perfect gesmeerd, bij die van mij is dat niet mogelijk. Dus alles weer gedemonteerd. Van de ene veerschommel werkten de beide smeernippels, van de andere geen enkele. Met de brander lukte het me om 1 los te draaien maar de ander brak en moest ik vervangen door een nieuwe na eerst een nieuwe tap gemaakt te hebben. 

Bij Flathead45 bestel ik een handvol schroeven, moeren, een accubak en nieuwe borgringen voor de veerschommels. 125 euro voor een doosje metaal. Dat is best wel weer slikken. Maar nu kan ik de veerschommels wel definitief en op de juiste wijze monteren.


 Het blijft mooi weer en omdat ik wat snoeiwerk heb, breng ik alle tuinafval met de Jeep naar de vuilstort. Ik wil de If8 aankoppelen maar dat lukt niet omdat ik aanpassingen aan de trekstang moet doen en dat wil ik niet omdat ik er maar 1 heb. Daar moet ik tzt nog maar eens een replica voor kopen. Maar het staat wel mooi, zo'n karretje achter de Jeep.

In de nachtdienst op mijn werk lees ik een serieus blog, geschreven door een Nederlander (of een Belg). De restauratie van een Harley moet je serieus aanpakken. Hij geeft wat tips die ik herken van de wijze waarop ik de Jeep heb gerestaureerd: Goed lezen, onderzoek doen en zorgvuldig werken.

Thuis begin ik de boeken opnieuw te lezen maar sommige dingen snap ik gewoon niet. Het spatbord en de accubak zitten aan de bovenzijde met 2 studs aan het frame. Maar ik zie op andere plaatjes dat die studs gebruikt worden om het spatbord aan een ander deel van het frame vast te zetten. Tekeningen en foto's helpen me niet verder. Totdat ik de partslist nog beter lees en zie dat ik 2 sets studs nodig heb die beide een ander nummer hebben. Dan pas valt het kwartje.


                                                      Zoek de verschillen😡😡😡
Maar langzamerhand kom ik nu wel op gang. Bij JW Boon bestel ik de juiste studs en nog wat schroeven en moeren (weer 135 euro) en een vooras omdat ik binnenkort het voorwiel er in wil hangen. Dat zorgt er namelijk voor dat de motor veel steviger staat. Op YouTube bekijk ik 10 keer het filmpje van Rie-side waarin de monteur laat zien hoe je een voorwiel monteert maar als ik het zelf wil doen lijkt mijn naaf niet op die uit het filmpje. Aan beide kanten zit een soort oilseal. 


 

Via een HD site op Fb kom ik in contact met Gerard Duyvesteyn uit Monster. Hij reviseert naven en gaat mijn voorwiel onder handen nemen. Dat is best belangrijk want de kleinste slag in het voorwiel zorgt ervoor dat rijden levensgevaarlijk wordt. 

Omdat ik een paar dagen vrij heb (eindelijk) zet ik door met de volgende klus, de montage aan het achterspatbord van de beugel waar de kentekenplaat en de achterlichten aan komen. Maar voor ik dat doe werk ik eerst het spatbord bij. Dat is origineel en komt kennelijk van een Harley die na de oorlog blauw is geverfd. Het metaal is jaren geleden opgeknapt en kan nu wel weer een beurtje gebruiken.



                    Het scharnier van het achterspatbord is gelukkig nog in prima staat.


 Omdat ik een purist ben gebruik ik voor de montage van de lampensteun klinknagels. Dat valt niet mee. Met de brander (die m'n verf zwaar beschadigt, dus dat moet opnieuw) monteer ik die rotdingen maar de laatste lukt echt niet omdat hij te kort is en vervang ik voor een ronde schroef. Als ik het schroefgat dicht kit ziet niemand het verschil. 

Daarna ga ik verder met de montage van de accubak. Ook dat is een crime! Het is dat de monteur van Rie-site zegt dat geen enkel framedeel van een WLA past want anders had ik gedacht dat het aan mij lag. Inderdaad, niets! past fatsoenlijk aan elkaar. Alle framedelen moet ik verbuigen en gaten opboren voor ik er een schroef doorheen krijg. De montage van de accubak met originele studs kost me echt een hele middag! Nu snap ik ook waarom zoveel mensen daarvoor gewone schroeven en moeren gebruiken. Ik niet. Ik werk zo zorgvuldig mogelijk want het ziet er daarna wel veel mooier uit.

Met Olaf ga ik naar de motorbeurs waar ik weer 250 euro uitgeef. Maar het is het waard. Ik koop voor 150 euro een originele claxon waar een beetje werk aan zit en nog een paar losse dingen. Het geld is nu weer op maar ik kan weer voort. Nu verder met de montage van het spatbord en daarna definitief spuiten want met al dat gepas en gemeet is mijn verse verf zwaar beschadigd.